從零整比系數起步打破汽車配件壟斷

時間:2019-09-18 09:44:05 分享到:

  繼4月10日首次披露18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數後,中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會再度聯手,于10月30日發布了國内常見車型“零整比”的第二批研究成果。

  雷諾維修“很費錢”

  “第一批研究成果發布後即引起社會各界的廣泛關注。目前,"零整比"不僅是衡量汽車維修經濟性的重要指标之一,而且已經成為社會公衆理性購車的一項重要參考指标。”據中國保險行業協會财産險工作部主任郭紅介紹,與第一批研究成果一樣,此次披露的“零整比”第二批研究成果也涉及18個國内常見車型。其中,“整車零整比”系數最高的車型為雷諾科雷傲,高達719.75%;最低為長城騰翼C30,具體系數是230.98%.

  據了解,此次公布的18款車型的價格區間從5~8萬元至80萬元以上不等。在5~8萬元的4款車型中,上海大衆桑塔納的零整比最高,為402.75%;其餘三款分别為一汽奔騰、華晨中華和長城騰翼,零整比依次為393.98%、275.77%、230.98%.在8~11萬元的4款車型中,長安福特福克斯三廂的零整比最高,為392.14%;上海通用雪佛蘭、上海大衆斯柯達和東風标緻308的零整比分别為377.49%、316.42%和370.60%.在11~15萬元的車型中,一汽馬自達的零整比高達656.32%;東風本田思域和榮威550的零整比分别為375.23%和247.36%.在20~35萬元的3款車型中,斯巴魯森林人的零整比為378.72%,雷諾科雷傲和長安沃爾沃則分别高達719.75%和662.53%%.在35~80萬元的車型中,一汽奧迪Q5和路虎極光零整比分别為431.22%和405.38%.80萬元以上車型中,保時捷卡宴為371.10%,大衆途銳為346.42%.

  廠商調價“貓膩”多

  值得關注的是,除新增18款常見車型披露其零整比外,上述兩協會還持續跟蹤了首批18款車型的零整比變化情況。

  從4月10日公布的研究結果來看,北京奔馳W204的整車配件零整比系數高達1273%,位居18個車型之首。雅力士、寶馬320i、卡羅拉、凱美瑞的零整比系數也明顯畸高,分别為720%、662%、625%和504%.悅動、朗逸、凱越、帕薩特領馭、雪鐵龍C5、雅閣等車型的零整比則較為合理,分布在271%至343%這一區間。時隔半年後的10月,18款車型中的11款零整比有所下降,2款持平,另外5款不降反升。其中,北京奔馳W204的零整比下降了100個百分點,但依舊高達1172.65%;卡羅拉零整比降幅最大,從625%降至388%.此外,從首批18款車的整體數據來看,配件降價總額為142.5萬元,配件價格降幅為5.72%.

  從統計數據來看,汽車維修價格似乎有所下降,但為什麼大多數消費者的維修成本并沒有變化呢?對于記者的提問,中國保險行業協會的專家也揭示了汽車廠商降價中的“貓膩”。上述專家稱:“雖然近半年來部分汽車廠商在降低零配件價格、降低汽車消費者用車成本方面取得了一些成效,但少數車型存在隻針對發動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價,而對保險杠等相對低價值、高更換頻度的配件不降甚至漲價的現象,緻使多數消費者在日常用車過程中對維修成本的降低感受不明顯。”

  打破壟斷“有耐心”

  實際上,汽車維修行業的暴利早已是“公開的秘密”,零整比的發布隻不過是讓消費者有了更為直觀的比價标準。要真正破除暴利、維護消費者的合法權益,還需要從根本上打破汽車配件的壟斷鍊條。

  “在我國,消費者獲得的汽車配件隻能來源于汽車品牌經銷商和汽車供應商,而在歐洲,無論是汽車經銷商還是維修廠,都可以從專門制造配件的廠商直接進貨。正是這些擁有自主品牌的配件廠商打破了壟斷,汽車品牌經銷商和汽車供應商之間的壟斷才無法形成。”中國汽車維修行業協會秘書長馮君告訴記者,汽車零整比的研究成果還将持續發布,兩協會還将深入細化分析各個車型零整比統計科學性,尤其是針對那些低價值、高更換頻度的配件,如前保險杠、車燈、葉子闆等進行進一步地分析比對,從而讓修車成本更加透明,從而更充分地保護消費者的知情權。

  另據馮君介紹,不久前交通運輸部聯合國家發展改革委、國家工商總局、國家質檢總局、中國保監會等10部門印發了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》,将于2015年1月1日起正式實施。該意見立足于促進汽車維修行業轉型升級、改善提升維修服務等兩大方面,共提出21條措施,其中一個亮點就在于主張破除汽車配件渠道壟斷,突出市場化機制。兩協會也将秉承為廣大消費者服務的理念,充分借鑒國外維修和車輛風險研究成果,持續進行零整比精細化研究,尤其會對易損配件零整比,也就是消費者用車過程中更換頻度高的配件數據進行精細化研究,定期向社會進行公布。

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