我國發展新能源車刻不容緩電動自行車拐點顯現

時間:2019-09-20 08:27:10 分享到:

  “我國發展新能源電動車刻不容緩,尤其是應該大力發展小型電動汽車。”在日前召開的第四屆新能源電動車産業聚智峰會上,中國工程院院士楊裕生再一次呼籲說。

  本世紀以來,新能源汽車在國内外發展得如火如荼,由于特斯拉的異軍突起及霧霾的肆虐,電動車更是被寄予了厚望。經過10多年的努力,我國自主開發的電動車已開始批量化進入市場,發展的環境逐步改善。

  但相比國外,我國微型電動車的發展道路卻頗為崎岖,随着硬性消費市場的逐步飽和,作為中國原創、節能、環保的民生産業,電動自行車産業的發展也已進入拐點。

  在中國經濟由高增長轉為中低速增長的新常态下,我國電動車産業如何才能搶抓機遇實現跨越發展,電動自行車産業又将怎樣沖破瓶頸呢?在當日的智聚峰會上,來自各個領域的代表各抒己見,期望為新能源電動車的健康發展撥雲見日。

  出台微型電動汽車标準迫在眉睫

  “由于既可以減輕城市空氣污染、保障石油與國家能源安全,還可以減少二氧化碳排放,緩解溫室效應。”在楊裕生看來,當前發展電動車刻不容緩,但相對于長程、高速純電動車,我國更應大力發展微型電動汽車。

  “這種車價格與我國廣大群衆的消費水平相吻合,适合大量二、三線城市和城鎮化人口的出行需求,既可用鉛酸電池也可用锂離子電池,而且電池用量少、車身輕,節能省錢,又提高了安全性,正是我國面向廣大消費者的新能源汽車産品。”楊裕生介紹說。此外,發展微型電動汽車已經成為國際潮流。美國、日本、歐洲均已發布了微型電動汽車标準和管理法規,鼓勵使用微型電動汽車,推動低碳交通系統建設。

  “但在國内微型電動汽車上路卻惹得地方政府要‘承擔法律責任’。”對此,楊裕生呼籲有關政府部門加快制定微型電動汽車标準,完善交通法規,允許微型電動汽車上牌上路,鼓勵民營汽車企業和國營汽車企業并駕齊驅。

  持續為微型電動汽車叫好的還有原機械工業部電工局局長、亞太電動車協會執行委員周鶴良。在他看來,除了環保、安全、适合城鎮化發展要求,微型電動汽車還拉動了電池、電機、電控及充電設備等上遊産業鍊配套産品的發展,“時速在35~70公裡的微型電動汽車,隻要能符合國家汽車安全、加速性能、可靠性等技術指标,就應該規範引導,不能歧視!”

  “新能源汽車的電池要多元化、個性化發展,鉛電池、锂電池、超級電容都有自己的發展空間,應在滿足當下用戶需求的同時,逐步提高電池技術水平。”他強調說,隻要生産、銷售、回收環節處理好了,鉛電池的污染完全是可防可控的。“周鶴良介紹說,山東省已從微型電動汽車的标準制定、行業自律、政府立法等方面走出了很好的路子。

  電動自行車産業拐點提前顯現

  “今年電動自行車行業沒有旺季,這在以前幾乎是不可想象的。”中國自行車協會理事長馬中超透露,該行業已經結束了過去幾年20%甚至30%的高增長率,“行業發展真正的拐點已經提前顯現。”

  對此,他分析說,除了宏觀經濟新常态的影響,還有三條内因:

  其一,社會保有量今年底将接近2億輛。城市市場前兩年已經趨于飽和,但随後的“下沉農村”戰略并不理想,再加上電動自行車“輕量化、锂電化、智能化”趨勢的提前到來,以及準入門檻的降低和地方保護的松動,各地已形成了電動兩輪、三輪、四輪一同發展的新局面,電動三輪車取代了相當一部分電動自行車的農村市場份額。

  其二,消費市場尤其是城市市場已進入更新換代期,沒有個性鮮明、具有颠覆性的産品出現,僅靠現有的技術、設計,就很難刺激和拉動消費新需求。

  其三,國外市場增長過慢,電動自行車的出口比例始終在2%左右徘徊。

  “今後很長一段時間,電動兩輪車将進入一個發展新常态,即增速大幅降低,發展難度比以往增加,”馬中超認為,相比之前的“規模”和“量”,今後行業将主要面臨“質”和“強”的問題。

  他表示,國家對新能源電動車前所未有的重視,強化了其不可替代性和始終存在的剛性需求,今年産銷會有所下滑,但總量也會維持在3000萬到3500萬輛之間。

  在他看來,市場活力是支撐電動自行車行業發展的最大内升動力,而自動化、智能化發展的方向,制造業服務化的趨勢,都為其下一步發展打開了改革創新的空間。

  來自愛瑪、雅迪、新日等企業的負責人也表示,随着經濟前景的不确定性增加,電動自行車産業鍊上各方利益的相互依存加深,特别是企業之間不能出現惡性競争,而應該是競合相融、包融發展、互利共赢。

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